作為推進滬蘇同城化發(fā)展戰(zhàn)略的
重要基礎(chǔ)設(shè)施
蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程
備受關(guān)注
國家哪里有需要
上工機械裝備的身影就出現(xiàn)在哪里
近期，在蘇錫常城際鐵路
蘇州太倉先導(dǎo)段工程的施工現(xiàn)場
上工DMP工法攪拌樁設(shè)備試樁任務(wù)萬眾矚目
為項目建設(shè)注入強勁動能
(參建施工單位：江蘇通州基礎(chǔ)工程有限公司)
蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程
是太倉市推動和完善區(qū)域綜合交通運輸體系
暢聯(lián)長三角鐵路大動脈、打造門戶型交通樞紐
將對滬蘇兩地的合作發(fā)展產(chǎn)生深遠影響
不僅加速了滬蘇同城化的進程
同時為加快融入長三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵一步
意義重大！
▲項目現(xiàn)場
參建工程介紹
蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段線路全長10.3公里，由太倉站引出，沿站前大道—江南路—興業(yè)路，走行至省界，與上海市域鐵路嘉閔線北延在省界銜接，在太倉境內(nèi)設(shè)太倉站、白云渡路站、十八港路站共3個站及1個車輛段。
▲工程平面示意圖
白云渡路站-十八洪路站地下區(qū)間線路出白云渡路站后沿著江南路向西敷設(shè)，下穿胡家港河(橋)，至沿江高速附近轉(zhuǎn)向南下穿十八港路后出地轉(zhuǎn)為高架敷設(shè)接至十八港路站。本項目為白云渡路站-十八港路站盾構(gòu)區(qū)間隧道接口及端頭加固。
該項目絕非僅僅是鐵軌的延伸，而是滬蘇之間一條獨具特色且富有成效的協(xié)同發(fā)展之路。一個如此重要鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目，建設(shè)過程一定要力求穩(wěn)妥。經(jīng)過層層篩選和多次調(diào)研，最終確定上工機械DMP工法攪拌樁設(shè)備作為主要加固工程設(shè)備，全程參與項目施工建設(shè)中，目前已完成試樁任務(wù)。
▲上工機械DMP工法攪拌樁設(shè)備
DMP工法攪拌樁布置情況
結(jié)合本工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，以及蘇州地區(qū)和國內(nèi)其他地區(qū)類似大盾構(gòu)端頭加固的成功經(jīng)驗。本工程盾構(gòu)端頭加固根據(jù)地層情況，白云渡站大里程端頭及工作井小里程端頭盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭加固均采用外側(cè)攪拌樁止水帷幕+地面旋噴+攪拌樁方式，采用850@650數(shù)字化微擾動攪拌樁（DMP工法）+高壓旋噴樁加固并輔助降水措施。加固范圍沿線路方向長為18m，上下左右為隧道外側(cè)5m范圍(頂部到地面)。樁長27.184m，水泥摻量20%。單個工作井的加固方量約為11000立方。
▲DMP工法攪拌樁
3項施工難點突破
盾構(gòu)進出洞是盾構(gòu)施工中技術(shù)難度大，工序較復(fù)雜的施工階段，一旦處理不當，洞門外土體易坍流失，造成涌水、涌砂、地面塌陷甚至使盾構(gòu)失去控制。為了保證隧道進出洞的安全，需要在盾構(gòu)始發(fā),到達及過井的端頭部位進行地層加固。
▌難點1：盾構(gòu)直徑大，加固要求高
本項目盾構(gòu)直徑相對較大，直徑為13.6m，對洞口加固的要求較高，處理不當，對盾構(gòu)施工將造成較大的安全隱患。
DMP工法攪拌樁設(shè)備憑借其可控制攪拌葉片旋轉(zhuǎn)，以及四根鉆桿同時噴射漿液、氣體實現(xiàn)自動化成樁施工，設(shè)備通過地內(nèi)壓力自動控制，以及異形鉆桿旋轉(zhuǎn)時外側(cè)形成的排壓力通道實現(xiàn)微擾動施工，能夠有效確保成樁體的均勻性，其質(zhì)量更高。
▲DMP工法攪拌樁設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場
▌難點2：地質(zhì)差、易偏位及漏水
盾構(gòu)進出洞范圍內(nèi)，主要分布有土質(zhì)較差的淤泥質(zhì)土和滲透性較強的粉土，淤泥質(zhì)土土質(zhì)軟弱，易造成盾構(gòu)偏位，而粉土滲透性較強，易產(chǎn)生漏水。這對加固體質(zhì)量提出了較高的要求。
DMP工法攪拌樁設(shè)備通過數(shù)字化施工控制系統(tǒng)全程精準管控成樁過程，可實時監(jiān)控噴漿壓力、漿液流量、噴氣壓力、地內(nèi)壓力、成樁深度、成樁速度、成樁垂直度等參數(shù)，使其嚴格契合設(shè)計標準，解決樁體在該地層易偏位問題的同時，更能確保樁體在深厚粉土層中依舊具備卓越質(zhì)量；
▲數(shù)字化施工控制系統(tǒng)界面
▌難點3：地層位置特殊，易滲水
盾構(gòu)底部位置粉土為微承壓水，這就要求加固體不僅有較高的抗?jié)B性能，還需要有足夠的強度。
DMP工法攪拌樁設(shè)備具備自動制漿與供漿系統(tǒng)，可接受數(shù)字化施工管理系統(tǒng)指令，配置流量計量與壓力測量裝置，具有自動計量漿量的功能，自動完成制漿與供漿、攪拌、噴漿與噴氣、下沉與提升、沖洗噴漿管等施工過程。通過自動化施工控制、施工參數(shù)記錄并對成樁過程進行監(jiān)控和預(yù)警，可確保樁體的抗?jié)B性能和樁體強度。
▲自動制漿供漿系統(tǒng)
重要鐵路基礎(chǔ)設(shè)施工程、任務(wù)艱巨，唯有真正的實力派才能勝任，經(jīng)過長達一周時間緊鑼密鼓的試樁，上工DMP工法攪拌樁設(shè)備以其超高的穩(wěn)定性和優(yōu)異的成樁質(zhì)量，安全、高效、環(huán)保的完成了試樁任務(wù)，贏得了業(yè)主的贊譽和認同。
▲項目現(xiàn)場
未來，這條承載著長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的
蘇錫常城際鐵路交通樞紐
將見證滬蘇同城發(fā)展的澎湃動能
而上工機械也將持續(xù)以創(chuàng)新之力
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